Škoda Octavia nově jako full-hybrid s novou technikou

Škoda Octavia ve své třicetileté moderní historii hostila už velmi širokou paletu pohonů. Teď přichází další: nový full-hybrid. Tato elektrifikovaná Octavia umí jet i čistě na elektřinu, nevyžaduje však nabíjení přes kabel.

Škoda Octavia dostává nový elektrifikovaný pohon. K mild-hybridnímu provedení teď do nabídky přibývá i takzvaný full-hybrid. Ten už nevyužívá elektromotor jen jako pomocný prvek, ale je schopen jízdy i čistě na elektřinu. A to bez externího nabíjení, elektrickou energii získává rekuperací nebo ji v případě potřeby vyrábí spalovací motor.

Nový pohon představuje z hlediska míry elektrifikace mezistupeň mezi mild-hybridními verzemi (Octavia, Superb a Kodiaq) a plug-in hybridy (Superb, Kodiaq). Octavia Hybrid s ním nabízí skvělou každodenní použitelnost a nízkou spotřebu paliva. Dbá také na uživatelskou jednoduchost a přívětivost.

Full-hybridní Octavia bude k dostání ve dvou provedeních. Z pohledu použité techniky jsou shodná, liší se ovšem dostupným systémovým výkonem: 100 nebo 125 kW. I ve full-hybridních verzích je srdcem pohonu benzinový motor 1.5 TSI, který podle provedení produkuje 96 nebo 110 kW výkonu. K němu se pak přidávají dva elektromotory: generátor se 110 kW a trakční elektromotor se 125 kW, NMC baterie s kapacitou 1,6 kWh a nová jednostupňová automatická převodovka TQ250 pro sériově-paralelní hybridní pohon.

Specialitou nového pohonu je to, že umí fungovat jako sériový i paralelní hybrid. Sériové uspořádání znamená, že spalovací motor není spojen přes převodovku s koly. Vůz se v takovém režimu chová v podstatě jako elektromobil, auto pohání pouze elektromotor a spalovací motor v případě potřeby slouží pro pohon generátoru elektrické energie. Tento režim Octavia Hybrid preferuje do rychlostí zhruba až 60 km/h.

Ve vyšších rychlostech vůz přechází do paralelního režimu, kdy dochází ke spojení spalovacího motoru s koly přes spojku a jednostupňovou převodovku. Výkon spalovacího motoru a trakčního elektromotoru pak lze libovolně kombinovat, zároveň je možné používat generátor k výrobě elektřiny. V případě potřeby výraznějšího zrychlení přebírá otěže především elektromotor, který zajišťuje rychlou reakci a příjemnou dynamiku.

Výhodou tohoto uspořádání je, že řidič nemusí nic řešit. Pohonné ústrojí funguje zcela automaticky v závislosti na aktuálních podmínkách, kterými jsou mimo jiné rychlost, zatížení, sklon vozovky nebo míra nabití baterie. Řídicí jednotka rozhoduje zejména o potřebě zapojení spalovacího motoru, pokud je například potřeba vyrobit elektřinu pro elektromotor, protože v baterii dochází, nebo když je jeho využití energeticky výhodnější.

I ve vyšších rychlostech umí Octavia Hybrid plachtit s vypnutým spalovacím motorem. V režimech Eco a Normal jde o preferovaný způsob jízdy a po uvolnění pedálu akcelerátoru vůz zpomaluje jen velmi pozvolna. V režimu Sport je přednastavena intenzivnější míra rekuperace s větším zpomalením. I rekuperaci si elektronika řídí zcela automaticky podle potřeby, bez ohledu na polohu pedálu brzdy. Řidič chování pohonu může ovládat právě skrze volbu jednotlivých jízdních režimů.

Nová Octavia Hybrid bude k dispozici jako limuzína i jako kombi. Vůz je vybaven 40litrovou benzínovou nádrží a baterií, která je umístěna pod zadními sedadly. Objem zavazadlového prostoru činí 460 litrů a po sklopení zadních sedadel se zvětší na 1 400 litrů. U modelu Octavia kombi jsou odpovídající hodnoty 485 litrů a až 1 540 litrů.